泰芯半导体
■   T型三电平结构应用到地铁 ■    输出电平数更加丰富 ■    导通和开关损耗低,装置发热少 ■    电感及变压器的承受的压差低,相应体积减小 ■    电感及变压器产生的噪音低 ■    整机水冷,散热效果好,无风机噪音,整机稳定性增强 ■    兼具35kV侧无功补偿及谐波治理的功能 ■    方案轻松过渡到10kV、25kV系统的并网

一个容量为3MW变电所回馈电能计算 电能的回馈率与行车密度、客流量等密切相关;平均电能回馈率的经验数据为5~15%额定容量; 制动电能回馈量的估计值为: 365day*16hour*10%*3000kW=1,752,000kWh 回馈装置本身损耗(主要来源于回馈能量) 365day*24hour*(1-96%)*3000kW=1,051,200kWh 年节省电费 (1752000-1051200)KWh*0.75元/KWh=52.56万元 制动电能发热温升处理 空调、风机等设备购置费及运营电费估算40万元 电能质量治理 SVG装置购置费60万(1.5MVar)
产品案列:地铁能量回馈系统
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成套热设计优化技术
直采IGBT温度,测温精度高

模块化结构设计
检修便捷 抗干扰能力高 配置灵活方便扩容
驱动的参数功能可定制,提高设备效率
数字驱动技术
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后台监控系统
根据用户需求定制主界面和操作界面
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故障录播系统
记录能量回馈曲线,录播可永久保存
分层式保护技术
微妙级驱动保护
百微妙级SMC保护
毫秒级PCB保护
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      技术发展:中压能馈


     是目前节能效果最好、成熟度相对高的制动电能利用技术

第二代能馈(中压能馈)

- 回馈到35kV母线,与传统整流机组并联

- 与第一代能馈技术相比,母线容量大,回馈功率更大,回馈时对电网的冲击更小,同时解决了隧道发热的问题;

- 由于逆变器直流侧并联有电容,可以起

稳定直流网压的作用

- 具备本段35kV母线无功调节的能力,可以减小主站35kV SVG的容量和投资

- 具备双向变流功能,可作为站内不控整流的备用

        传统的制动再生能量处理缺陷

                            车载电阻消耗电能

         需要大量环控动力负荷,耗费大量设备和电能

      机车轴重增加,车载电器布置难度增大,载客量减少
   机车再生制动能量吸收利用的意义

                    将再生制动的能量回收再利用

                        减少隧道内热量的排放

                 减小环控动力负荷,节约环控投资
 
                    取消车载电阻,减小机车轴重

                            增加了载客能力

                 节约车底空间,减小电气布线难度
地铁能馈技术
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